チューニングカーショップ：オートクラフト／エンジンブロー事例

ロータリエンジンO/H(Ⅰ)　ロータリエンジンO/H(Ⅱ)　ロータリーエンジン（20B）O/H（Ⅲ）工賃表：例１　工賃表：例２　工賃表：例３　エンジンブロー事例

エンジンブロー事例１

		サーキット走行時に燃料片寄りによるアペックスシールが割れた(欠け）状態です。２ピース構造になってから、分割部分に応力が集中するみたいです。ただ耐ブーストには強いようです。純正部品やパーツなどについては、今後もテストを重ねてデータを公開していこうと思います。

エンジンブロー事例２
		ブローしたエンジンより外した３ピースタイプのアペックスシールです。現在は２ピースのみしかありません。一時期は耐久性の面で３ピースより２ピースが弱いと言われていましたが、３ピースでも同じ部分で破損してしまうようです。

エンジンブロー事例３

これはオーバーヒートによりエンジンブローしたハウジングです。良く見ると右斜め下部分のインナーリングスクエアー(オレンジ部分)が溶けかかっているのが分かります。		拡大した写真です。こうなってしまうと圧縮はあるが水がすぐ無くなるという症状です。ウォータージャケットと燃焼室が完全に吹き抜けています。ブローしたエンジンを見ると何が原因かというのが一目瞭然ですね。

エンジンブロー事例４
	ハウジングが、腐食により欠損してしまい、燃焼室と冷却水通路が繋がっています。この場合の症状としてエンジンスタートがかなりしんどい状況で、ラジエターサブタンクから水があふれてきたり、冷却水がすぐになくなります。エンジンをおろすとエキマニにクーラントが溜まっていることも。

エンジンブロー事例５
	写真では判り難いですが、ローターハウジングとローターがロックしてしまった状態です。ローターが張り付く主な原因は、２０Ｂエンジンの構造上エキセンの振りがフロント側は出やすくオーバーヒートなどの許容範囲を超える熱歪みにより、稀にロックしてしまいます。１３Ｂだとこの場合、全アペックスシールが飛ぶ（割れる）事もあります。

ロータリエンジンO/H(Ⅰ)　ロータリエンジンO/H(Ⅱ)　ロータリーエンジン（20B）O/H（Ⅲ）工賃表：例１　工賃表：例２　工賃表：例３　エンジンブロー事例