TOYOTA 86 D型

昨年11月末に開催されたオフ会‟86BRZ嵐山紅葉MT2019”で出会い、
その後「3DカーボンGTウィングTYPE-Ⅱ」を取り付けさせていただき、
今回は遂にECUチューニング!!

ユーザー様はこの日に向けて、吸気系のチューニングを
DIYで行いご入庫いただきました。

ECU現車合わせセッティングでは、セッティング作業当日の
仕様やコンディションで、ECUデータを作成しますので、
車両の状態が万全の状態が望ましいと思います。


例えば、エンジンオイルやエアクリーナー、スパークプラグ
などの消耗品は新品に交換していただきたいですし、
フューエルポンプやフューエルフィルターは6~7万kmを
超えていれば交換、タイミングベルトやウォーターポンプは
8~9万kmを超えていれば交換がが理想的です。

他に、燃料も満タンでのご入庫をお願いしています。
理由はECUセッティングに燃料の温度が影響を及ぼす為で、
燃料も満タンでのご入庫をお願いしています。

☆仕様☆
・FA20 ノーマルエンジン
・A’PEXi インテークDプラス+パワーインテークフィルター
・GReddy ダイレクトエアインテーク
・BLITZ サクションキット
・イーカスタム エキマニ Type3
・ZSSマフラー

*結果*
ノーマル
174.633PS/6316rpm 20.491kgf・m/4839rpm
セッティング後
196.553PS/6678rpm 22.516kgf・m/4823rpm

全域に渡って馬力・トルク共にUPさせることができました。
エキマニの特性もあると思いますが、高回転まで気持ちよく
伸びていき、トルクも5300付近~6500rpm付近まで、フラットに
出ていますので体感的にも乗りやすいと感じるのでは
ないでしょうか。
もっとも落ち込む部分でノーマル比 約1.0kgf・m UPさせ、
可能な限りトルクの落ち込みを極力抑えたことで、体感的にも、
落ち込みの加減を抑えられたように感じるかと思います。

*ユーザーボイス*
毎日通勤で乗っていますが、トルクが全体的に上がっているのですごく
乗りやすくなりました。
特に高回転での伸びは前とは全然違いすぐに体感できました!
他にもスポーツ走行向けの機能が追加されているので、次の
サーキット走行が楽しみです!

2020.7.2