さて、そのサーキットでの続きなのですが…　　気持ちよく走行もされていたのですが
どうも何やら、スローペースになっていってそのままPIT　に入って来ました。
エンジン音がビミョーに不安定になっており、　聞いている感じではプラグの失火状態
の様な感じだったので、プラグを外して、点検　『う〜む。問題なしだけど少々カブリ気味』
一応　他のプラグと交換ね。と　　んで、エンジンをかけてもらっても　同じ症状
なんか　いや〜な予感が頭をよぎる。　サーキットではどうする事もできないので
ここで、一度工場まで持って帰って、チェックをいれようとの事で　ここで走行終了
もう１セッションあったのだけど、仕方ないよね？M くん？

そして、工場に帰り、コンプレッションテストしてみると　『Ｏｈ−マイガッ』　の
リアローター３室のうち１室に圧縮漏れ　ハケーーン(T。Ｔ)
その日のうちにエンジンの下ろし、分解してみると　な・なんと　アペックスシールの
割れによる圧縮漏れ　しかも3つのうち2つにヒビが…
去年の春頃からマツダが、３ピースのアペックスシールを２ピースに変更しているのだが、
どうもトラブルが多いような気もするのだが、　その辺りも同仕様のエンジンで、調べてみる価値は
ありそうです。　今回の原因は、ただいま解析中なのですが、わかり次第このページにて
公開します。

今日は　この辺で

久々の更新です。　昨日は　お客様と一緒にサーキット同行だった。
金曜日に朝6時15分に集合ね。
と打ち合わせ、土曜日の朝起きて出発準備中に6時と思っていたら、7時だった…
急いで家を出て、もう多分待ってないだろうと思いインター付近まで行ったけど、
もしやと思い集合場所へ・・・

待っていてくれました。　　ほんとすみません。
無事サーキットでの受付も間に合い！？　（間に合わせてもらい）　良かった　　良かった。
　いや〜　でも時間は守らないといけないですよね。　反省・・・
サーキットで、お客様の初走行も無事に終わり？！
いやいや　これがちょっとしたアクシデントに続くのであった。