今回2020年式の車両だったので、一度ご来店頂きECUを確認するとやはり通常のBOSCHのECUロック解除が出来ず…
ベンチアンロックすることになりました。
それともう一つ問題があり、ECU Versionもまだ解析されていないデータでこれも吸い出してイギリスに送りましたとさ…
出張を挟み帰国後にベータ版が送られてきてやっとセッティングとベンチアンロックとベータ版データ制作に約3週間経ちましたが、やっと現車セッティングに入ります。
今回6万キロ走行車両でもありセッティング前に点検してプラグとエアエレメントも交換しました。
早速ノーマル状態で数回回しノーマルデータ取りを行いました。
ECUセッティング依頼される時にエンジン組替えやタービン交換等でない車両…いわゆる走行できる状態で入庫してECUセッティングをご依頼されるパターンの場合、セッティング前後の比較グラフが出せない（出さない）ところではセッティングされない方が良いと個人的には思います。
何故か？
単純にパワー&トルクの結果数値だけだと幾らでも数値をお店側が触れるからです。よくtcfが…とか言われてる人がいますが、はっきり言ってしまえばそれもなんとでもなりますし補正方法はほかにも色々任意変更できるからです。
詳しく書くと様々な問題が起こるのでこちらでは書きませんが、1番重要なことはユーザーとお店との信頼関係が1番大事かと…
ということで今回の結果は
セッティング前（赤線）
266.61PS/5333rpm 46.76kgm/2000rpm
セッティング後（紫線）
318.69PS/6358rpm 51.79kgm/2946rpm
気温12.9℃ 気圧1007.40mbar 湿度61.2%
となりました。
SZグレードよりパワー&トルク上がり幅は大きくありませんが、RZグレードのノーマルパワー近くまではいきました。RZは排気量3000ccですから絶対トルク的には勝てませんが、それでもSZ-Rの可能性は広がりましたよね。
下記に写真はECU connectを購入してもらえればバブリングを任意で変更できたり，マルチメーターとしても使える機能があるのでスープラユーザーにも使い勝手がよく、その他にノーマルのインフォメーションディスプレイ上にブースト圧を表記できたりと他機能も色々あるのでおすすめします。
2026.2.8 白髭